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最近、近所の大き目の本屋でマニアな本を買いました。
この頃の私のマニアといえばやっぱクルマ関係です。
MAZDA(オートザム)のＡＺ－１ってクルマ知ってますか？
←こういう奴です。
ちなみに、
軽自動車です。
後にも先にもガルウィングの軽自動車が
メーカーから発売なんて在り得ないでしょう。
ふらっと本屋のちょっとマニア目のコーナーで見つけたこの本。
Ｂ５サイズですが、
何と￥１９００－也
一瞬迷いましたが
結構勢い良く購入。
私が買った時点で残り２冊。
他に誰か買う人いるのかな・・・？
少なくとも３冊仕入れたＢＫＤなる本屋。
ＧＪ！
将来、２台目のクルマが所有出来たなら
このＡＺ－１て奴に乗りたいと思ってます。
Ｆ１の世界のまたも驚き
・ＭＷ・ウバーが・退ってねぇ・・・
ザウ・－も実に歴史のあるティームだけに
長年下位だった所に２００８年の活躍。
惜しいなぁ。
ホ・ダＦ１みたいにどこかに売却とかいう話が出れば
それはそれで例えば来期参戦予定のチームが
コストを抑えつつ、ザ・バーというチームも実質
残せるように思います。
まぁドライバーは２人とも優秀だし人気もあるから
来期は新チームなり移籍の空きシートなりで
どこかに所属出来そうですが。
実に惜しい。
マリオみたいなヒゲ生やしたマリオ。
ウィリー＝ランプ。
ぜしとも、チーム名は変わってもこのチームが
来期も活躍するのを観たいなぁ。
FIAT グループ入りしたとはいえ、
ダッジとアルファのコラボはどうなんしょ？
互いにOEM供給するってハナシ。
国内で言えば、ダイハツのエンブレムを付けた bB 、
いや、もっともっと違和感のあるハナシで、
スバルのエンブレムを付けた bB があるような。
走りのスバルから出た何アノ箱車？ぐらいの。
詳しくどうなるかは、今後のニュースを待ちましょか。
さて、先日連休を良いことに久々に新車を試乗してきました。
レンタカー業を離れてから他人様のクルマを運転するのは
初めてかな？
レガシィは・・・それこそアメリカンサイズに近付き、やはり
重量は1500kgをオーバーした所で私の中では完全に終了。
現実的なハナシでは、新型アクセラでしょう。 
先代アクセラ（sport 20S）を１０ヶ月程所有していた私としては
単純に“ 進化 ”の具合を見たかったのと、MAZDAのアイドルストップ
のフィーリングを体感しようという狙い。
ショールームに飾られていたのは真っ赤なマツスピと
地味なセダンの２台。 やはり今はアクセラ。
グルッとマツスピアクセラを眺めているとスグに
スタッフさんが対応に来てくれました。
しかも担当スタッフさんの挨拶とほぼ同時に
店長さんまでご挨拶に！ いや、見に来ただけ
なのに。 どう見てもヒマでは無さそうだし・・・。
そんなプレッシャーを受けつつも色々説明を聞いて
『ぜし、i-stop 体感してって下さい。』と。
シートに座ると、新型なのに何故か少し懐かしい。
やっぱ良いわぁ。 エンジンかける前から良いわぁ。
早速、ディーラーを出て混雑した中へ。
始めはまだ水温計のランプが点いているので、停止しても
i-stop は作動しません。 おぉ～ ロードノイズの少ない事。
車線変更でちょっと加速してみますが、やはり２ℓＮＡ。
やや物足りなさも。
そして第一コーナー（交差点を左折）ですが、Ｍモードで
シフトダウン！の心算がMAZDAの + - 逆を忘れて痛恨の
シフトミス。
しかし、先代よりも更に高級になったであろう足回りは
即、実感。 しなやかそのもの。 国産他社では絶対に
あり得ないダンピングフィール。 ちょーきもちいい。
そしてアスファルトの荒れた路面を通過しますが、先代の
いかにも “ サス動いてます ” 的なゴトゴト感を消し、
別世界の高級感を感じさせます。
エンジンも温まり、赤信号。 さぁ期待の・・・
ブレーキを踏み続けると、
“ 停止 ”を予期してスピードメータの
中ほどに“ i-stop ”の文字が点滅します。
やんわりブレーキで停止すると、作動せず。
停止状態からさらに強くブレーキを踏み込むと、極僅かな振動と共に
エンジン休止。 
センターメータの右ディスプレイに
エンジンの停止時間が表示されます。
さて、発進です。
どんな振動が起きるか？
グッ と普通の発進。 へぇ。 もっとブルッと来るかと思ったけど
自然にスタートしちゃうんだね。
コレに違和感を覚える人は、極度の神経質かクレーマ気味かと
思えるほど良く出来てます。
さぁさぁフィニッシュライン目掛けて、最終コーナーを抜け
ホームストレート。 「ちょっと踏んでみても良いですか？」
でもやや遠慮でシグナルスタート。
うん。普段２ℓターボのＡＷＤ乗ってるからね。
ちょっと物足りないかな。
でも先代のようなやけに鋭い立ち上がりも丸くなり、かといって
レスポンスが悪いワケではなく寧ろ扱い易くなってます。
ディーラーに戻って元の位置に車庫入れ。
振り返ると、・・・。
あら～、窓狭いなぁ・・・
私ほどのグレイト・パーキング・テクニークを持ってすれば
どうという事は無いけど、先代よりも格段に
室内から振り返った後方視界は狭い。
今のクルマはこんなのが多いのは知っているが、
正直、好きではない。 バックモニターも好きではない。
折角ね、他の内装が格段に良くなったのにね。
←先代。
これはこれで好きだけど、
新型と比べるとゴチャゴチャしてます。
←新型。
大人っぽいしスッキリ
スタイリッシュです。
エアコン温度などのインフォもセンター上方に来て見易いです。
他、細かい部分ではフロントの肘置きがスライド。
リアの肘置きにはカップホルダー装備。
リアセンターシートにはヘッドレスト＆３点式シートベルト。
これにオプションでBOSEスピーカシステム着けたら最強だなぁ。
ま、当分買えないけどさ。
いつも他人の琴線に触れにくい感性で
あれこれ思いを巡らせています。
現在、自動車整備の勉強を一生懸命しています。
そこで出てくる所謂 “ 専門用語 ” を沢山覚えなくてはなりません。
しかし、私の持つ感性でどうしても気になるのが
英語のカタカナ表記。
まぁ専門用語じゃなくても色々オカシイのはありますが。
例えば長い間、代々受け継がれてきたような古くからある用語。
ジーゼル（ヂーゼル）
昔ならまぁ良いでしょうが、現在の教科書や辞書にも
このままの表記はどうでしょう？ ルドルフさん。
発音も皆、“ ディーゼル ” って言うのにね。
だいぶ間違ってそうなのは、
garage ・・・ 車庫 全然専門用語じゃねぇしｗｗ
これってガレージではなくて言うなれば“ ガラージュ ”
だったりするワケで。
あと細かいトコだとね、エキパイとかエキマニの
“ エキゾースト ” ですが
exhaust ・・・排気、 言うなれば“ イグゾースト ” 。
か行にも濁点が付きますね。 
最近の一番ビックリは、クラッチの辺りのパーツで
“ レリーズ～ ” っていう単語（～にはレバーとかフォーク
とかが付きます）
ですが、用語辞典を引くと何と “ release ” 。
おんめ、それ「リリース」だべさ。
意味もそのまま“ 開放 ”だし。
普通に間違いではないかと思います。
foot brake →教科書では「フートブレーキ」
やはり違和感があります。
多分、フット・ブレイクでしょ？
んなこと言い出したら自分のＨＮの“ WHEEL ” だって
ホイールではなく「ウィール」だべさね。
“ エレキ ”とかも今の若者でさえ使っちゃう程
揺らぎ無い固有の発音になっちゃったし。
ダイハツのハイゼット（HI JET）も完全に市民権を
得てます。
エレキギター以外の言い方もピンと来ないですし、
ダイハツ“ ハイジェット ”なんて言う方が奇妙です。
ただし、
じゃぐゎー と めるつぇです は正解ｗｗｗ
誰も揺らがす事は不可能ですから。
さくるけさんくす。
缶コーヒーのおまけ。
ラインナップ；ジュリアＴＺ２、１５５、１５９sportwagon、７５、ＧＴ、１５９。
７５って何だろ？
前面は見たことがあるのだが。
２桁の数字で表されてるのは初見。
ま、1/100だもんで
輪郭は塗装のこんもり感で、ゆるゆるですｗｗ 
KYOSHOなのでまぁ良いっしょ。
しかし、最近は数がはけるのか
フロアパネル（？）もちゃんと車種ごとに
専用に作っているのね。
ちゃんとＦＲとＦＦと
作り分けてます。
もし揃えるなら赤ばっかで良いかな。
ＴＺ２も、ここで初めて知りましたが
イタリア某Ｆ社に、すげぇ似てるのが
ありますよね。
フィアットグループだから良し？
（当時どうだったかは知りませんが）
４/１８・１９、４/２５・２６の土日は表題の
スバルお客様感謝デーのようです。
今回は車雑誌の広告で知ってＨＰで確認という流れでしたが、
目を惹いたのがこれ↓
前回、秋田で訪問した先ではクジで外れてもらえなかった代物。
やっぱ欲しいなぁと思って函館でも整備工場探しがてら
行ってきました。
第一の目的はまず、このメモリアルグッズ。
第二の目的は、函館のディーラーの対応等チェック。
第三の目的は、一応点検を受けて異常が無いかの確認。
恐らく１０時オープンなのですが、さすが人口密度が高い。
（比；秋田市）
１１時に行ったらもう結構な混雑で、
『秋田から引越して来まして、お世話になる整備工場を
探してます。』 という一見さんアピールすると
予約がないので一時間待ちだってさ。
待ち時間、店頭に置かれていた
レガシィ２０ｔｈ記念の冊子を
読んでいましたが、中々頑張って作られておりまして、
一冊ずつ、実に薄い冊子ではありますが、
スバル好き・レガシィ好きには嬉しい内容の
３冊です。
しかし、様々なキャッチフレーズを
載せていますが、どこかで見たような
フレーズもありましてちょっと笑っちゃいました。
↑クリックすると大きく見れると思いますが、中ほどの
“ THE NEWEST LEGACY IS THE BEST LEGACY ”
って、某Ｇ国のＰ社の某９月１１日みたいですね。
やっぱ水平対向繋がりッスよね。
無事に点検してもらったのですが、
どうやらエンジンのオイル漏れが
あったらしく、オイルシールの交換が
必要との事でした。
ま、大体５万位だって。
・・・また金かかるんだ・・・
古い車なんでね、直しながら乗っていこうとは思ってますけどね。
あとね、自分で気付いてるので右前の脚がヘタってて
時々異音するんですよね。 ２年後にまともな給料貰えてれば
ビルシュタイン総取替えだなーとは思ってますけどね。
あーあ。
そういえば、点検表のテールランプの
イラストってやっぱＢＧレガですよね？
随分と昔から変わってないんでしょうねぇ
なぁんて思いつつ、
点検とともに洗車までしてもらって
良かったのですが、忙しかったのか
記念品貰えませんでした。
後ほど電話をしてみると、
『まだ現物がウチに来ていないもので・・・。
ご説明無くて申しわけありませんでした～』
だって。
お客様感謝デーに間に合わせようよ、SUBARU。
アチコチで大々的に告知されてるんだしさ。
品物が入ったら連絡貰えるそうで。
明日からまた平日ですが、1週間頑張れば
何とかＧＷに入れそうです。
上海ＧＰ地上波観戦のため、いきなり寝不足スタートですが
何とか頑張っていきましょう！
ＧＴ選手権、近藤レーシングがまず１勝ですか。
やっぱヨコハマタイヤですか。
ザナヴィ・ニスモのＧＴ－Ｒと、エクリプス・アドヴァンのＳＣは
どこ行ったんですか？
これが分からんと缶コーヒーのオマケの
（BOSS SUPER GT プルバックカーセレクション）
ラインナップの一部が不明なままで、収集意欲に
陰りが・・・。 （陰ったまんまで良いという話も・・・）
そんな今日ですが、３月２３日 ３／２３ は毎年恒例。
“ MAZDA ３２３ ” こと、“ MAZDA FAMILIA ” の日でございます。
ま、今年は特に何もネタが無いのですが
今年は、私の初代・愛車ＢＧ型のファミリアの
登録ナンバー故郷・函館に帰ってきたと。
ん～ｗｗ ファミリアネタが無い！！ｗｗｗ
３年前からのネタですね、３２３の日。
結局、デミオやカペラは忘れてしまうっていう・・・。
さて、前回記事ではちょっとムズムズ気味の四駆ネタ。
今回はもう少しクルマ好きっぽい内容でいきたいと思います。
ファミリーユースでの四駆は基本、
“ 発進の時は確かに滑りにくい ” 、
他のシーンではそれ程違いは無いと述べました。
ＦＦ車が圧倒的に多いご時世ですのでね。
しかし、実際は速度域がもっと高い状態だと
もう少し、エンジンレイアウトや駆動方式による走行性能の
違いが表れてきます。
同じ 「 四駆 」 にも様々な方式が世に出ていますね。
●二駆（ＦＦ／ＦＲ／ＭＲ／ＲＲ）ベースの切り替えタイプ
通常は二輪駆動で駆動輪の滑りに応じて四駆になる（する）もの。
これも手動／自動がありますし、デフを介して駆動する物と、
電気モーターで補助駆動する物（日産e-4WDなど）があります。
●フルタイム四駆タイプ
これも二輪駆動ベースが主体で、駆動力配分が
状況に応じて変化する機構になっています。
軽乗用車やコンパクトカー、ミニバンの四駆の大多数は、
ＦＦベースの切り替えタイプです（エルグランドやキャラバンはＦＲベース）。
ですので、ファミリーユースではＦＦと走行性能には
何ら違いは無いでしょう。
しかし、やはり後輪が駆動することになると
走行状態に合わせたドライビングにも変化が出てきます。
今シーズンですが、その “ 生活四駆 ” 的な車で
ちょっと意外な挙動が出ました。
道路は、高速道路へ合流する時のような大きく回りこむ形でした。
滑りやすい路面だったのでアンダーステアを考慮しながら
操舵していました。 案の定、ズルズルと前輪が良い具合に
ゆっくり流れていたその時、突然にテールが大きく流れて車体は
横向きに流れ出しました。
そうです。 前輪の滑りを感知し、後輪が回り出したのです。
この車、店の商品ですがｗｗｗ
まぁ低速だったのと、こういう姿勢に慣れっこだったので
アクセルを抜いてカウンター → 徐々に前を向いて収束。
ここで、もし横向きを維持したければ逆にアクセルを開けて
もう少し前輪の滑りを維持すれば楽しい四輪ドリドリだったの
でしょう。
ただ、道路に合ったラインを描くには
ちょっと練習が必要でしょうか。
ちなみにソノ車は、某社の電動アシストタイプでした。
←このようなスイッチ（左端）があり、
ＯＮにすると、３０km/h までは
電動アシストが介入してくれる代物。
飽くまでも発進サポートだと思われます。
そうです。 普通に走り出してしまえば、ただのＦＦ以外の何物でもないです。
ちなみに某Ｎ社の物ですが、某Ｍｚ社もＤm車とVrs車に搭載してます。
生活四駆の中でもコレは結構異色に思います。
唐突に強いトルクが掛かるのでコーナリング中に
四輪ドリフトも味わえます。
これ、クレーム来てないのかなぁ・・・。
●ーチとか●ューブとか●ィーダ（●ティオ）とか・・・。
これが、排気量２，０００ｃｃ位までのＦＦベースの四駆車だと、
もう少し扱い易く後輪がサポートしてくれるのですが。
何だか長い話になりそうなのでｗ
生活四駆に関してはこの辺で。
次回、予定外の③にてスポーツ四駆なども少し
お話させて下さい。
東北地方もすっかり雪景色が定着してきました。
毎日、朝・夕のラッシュ時はハンパ無い低速度域で
通勤時間を大幅に延長してくれます。
こんな道路状況ですから、観光客がレンタカーでも借りて・・・
何ていう事が極端に少なくなります。
雪道を運転したことが無い方が
いきなり公道デビュ～ なんてとてもとても。
雪道を知らないお客様の発言の、恐ろしい内容を
少しご紹介させて頂きます。
（４ＷＤ車ご指定のお客様）
『 このe-4WD、発進の時は４WDって言うけど
走ってる時はどうなの？ ブレーキかけた時とか大丈夫なの？ 』
・・・お客様、ソレ４ＷＤと関係ありませんよ。
（別のお客様、ご返却時）
『この車、４ＷＤじゃ無かったの？
クルンと回っちゃったよ。』
・・・一体どんな運転をされたのですか？
などと “ 四駆神話 ” なる “ 誤解 ” が蔓延している様相。
そこで私が可能な限り、誤解を解いていきたいと思います。
私が思うＡＷＤ・４ＷＤの特徴
●発進・加速時にトラクションが良い。
●四駆機構の分、重い・値段が高い。
（重量は燃費も悪くなる一因でしょう）
以上、ですかね。
現代のクルマにおいては他は何も違いが無いに等しいと思います。
もちろん、クルマ大好きな方・ウン十年も運転経験のあるベテランの方には
重量配分がどうとか、ハンドリングがどうとかって
感じられる違いは色々あると思います。
それは次回の記事、冬道と四駆と私 ②で補足したいと思います。
以下、基本的な生活での使用でのお話ですが、
まずは四駆への一番の誤解。
『 四駆は滑らない 』 → ×
いつナンドキ滑らないクルマが発明されたのか？
とは言い過ぎですが、雪道・凍結路面ではどんなクルマも
どんな低速でも滑ります。
『 20km/hでも滑るんだもん。 怖くってぇ～。 』
って、おいおい。
どんな運転してるのですか？
急に強いブレーキ掛ければ
10km/hでも滑りますよ？
もちろん、ＦＦだろうが４ＷＤだろうが
最新の高性能電子制御ＡＷＤでも
状況に合わないブレーキ操作をすれば
ＡＢＳ空しく、怖い思いをするでしょう。
止まる・減速する事と駆動方式はあまり関係がありません。
急な減速ではエンジンブレーキであっても結局滑るでしょう。
緩やかなエンブレ減速なら四駆に分がある可能性はありますが。
他の駆動方式に比べて四駆が滑りにくいのは
基本、発進の時だけですよ！
雪道での坂道発進（もち登り）では、ＦＲは不利です。
よくＦＲの高級セダンが後輪を空転させて発進出来ずに
後続車に迷惑を掛けてるシーンが見られますが、ここでは
確かに四駆は強いです。
ＭＴ車であっても本当に凍結してしまうと２ＷＤの坂道発進は
難しいです。 トラクションコントロールが欲しいですね。
そして、某車のオーナーズサイトのＢＢＳで見た恐ろしいコメント。
『 カウンターを上手く当てれば、夏タイヤで雪道も行けますよ 』
→ ×
・・・死ぬ気ですね。 “ 逝けます ” の間違いです。
一体何処の雪道を指してのコメントでしょうか。
もちろん、この方はＢＢＳ上で袋叩きｗｗ
雪道をナメるな！！と。
スタッドレスタイヤで滑る中、夏タイヤにどんなテクニックと
高性能電子制御装置が有ってもムダムダムダムダァァァ！！！！！
カウンター当てるって・・・ グリップがナンボか在っての話ですよね？
凍結路面の低ミュー路でカウンター当てて何処に行く心算なのやら。
まぁちょっと四駆から離れてしまいましたが
摩擦係数の低い路面では、物理法則が顕著です。
進んでいる物体は進み続けようとします。
まっすぐ進んでいる物体はまっすぐ進もうとします。
弧を描いて進む物体には遠心力がかかります。
これらは動く重量物であるクルマには大きく働きます。
その時、四駆は何も助けてはくれません。
他の駆動方式と同じです。
この法則に強く逆らおうとすると非常に痛い目に合うので
急発進・急停止・急旋回など、努々されぬよう
お気を付け下さい。
次回記事では、四駆のもうちょっと突っ込んだお話をば。
今回はファミリーユース止まりで悪しからず。
ホンダＦ１チームの「撤退」に続き、
ＷＲＣ新参チームのSUZUKI も 「活動休止」 を発表しましたね。
そしてそして、夕食後の一服がてらのネット観賞。
げげっ！
えぇ～
何でやねぇ～ん
って、世界的に大不況だからに他なりませんが
日本人として堪らないニュースの連発ですよ・・・。
しかも「終了」っすよ、「終了」。
まぁこれはＴＯＹＯＴＡの傘下にならなくても
世界経済の煽りで、そうせざるを得なかったでしょうが。
私は現在ＳＵＢＡＲＵ車に乗っています。
１０年程前の雪景色のある日、ＦＦのファミリア（ＢＧ）に乗っていた私は
公道ではありましたが圧倒的な走行安定性を誇るＢＧのレガシィの
姿に憧れを抱き、「大人になったら乗りたい」 と考えていました。
当時は全く知らなかったシンメトリカルＡＷＤ、
水平対向エンジンというＳＵＢＡＲＵ独自の機構。
今現在、中古車でＢＧのレガシィは１００万円も
しないのが相場ということでビンボな私も
かろうじて所有・維持する事が出来ています。
しかし、その値段に反し
走行性能の高さは最新型のクルマであっても
レガシィに軍配が上がることもしばしば。
あのトヨタが崩せなかった２㍑オーバークラスの
ワゴンという牙城。
某ヨーロッパの高級車にもヒケを取らない内容の
レガシィ。 それでいて価格は２００万も安い。
そりゃトヨタ曰く、
「ウチじゃ価格的に無理です」
ってなる。
そんな富士重工ＳＵＢＡＲＵのシンボルは
何といってもＷＲＣを疾走る青いインプレッサ
だったのではないでしょうか。
私がスバルへの憧れを強めたのも、 友人が乗っていた
インプレッサＷＲＸの異次元の加速を体感したから。
低重心のコーナリングを体感したから。
それらはやっぱＷＲＣで培った技術の
フィードバックだったりするのなら、
ＳＵＢＡＲＵのＷＲＣ活動「終了」
っつーのはね、トヨタの子会社化よりも
はるかにショックの大きいニュース
でしたよ。
個人的にはフォーミュラーカーよりも
市販車ベースって方が面白そうって思うし。
そういや、Jr.WRCのスィフトはどうなるんかのー？
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