冬道と四駆と私 ②

さて、前回記事ではちょっとムズムズ気味の四駆ネタ。　　

今回はもう少しクルマ好きっぽい内容でいきたいと思います。　

　　

ファミリーユースでの四駆は基本、　

“ 発進の時は確かに滑りにくい ” 、　

他のシーンではそれ程違いは無いと述べました。　

ＦＦ車が圧倒的に多いご時世ですのでね。　　

　

しかし、実際は速度域がもっと高い状態だと　

もう少し、エンジンレイアウトや駆動方式による走行性能の　

違いが表れてきます。　

　

同じ 「 四駆 」 にも様々な方式が世に出ていますね。　

　

●二駆（ＦＦ／ＦＲ／ＭＲ／ＲＲ）ベースの切り替えタイプ　

　通常は二輪駆動で駆動輪の滑りに応じて四駆になる（する）もの。　　

　これも手動／自動がありますし、デフを介して駆動する物と、　

　電気モーターで補助駆動する物（日産e-4WDなど）があります。　

　

●フルタイム四駆タイプ　

　これも二輪駆動ベースが主体で、駆動力配分が　

　状況に応じて変化する機構になっています。　

　

軽乗用車やコンパクトカー、ミニバンの四駆の大多数は、　

ＦＦベースの切り替えタイプです（エルグランドやキャラバンはＦＲベース）。　

ですので、ファミリーユースではＦＦと走行性能には　

何ら違いは無いでしょう。　

　

しかし、やはり後輪が駆動することになると　

走行状態に合わせたドライビングにも変化が出てきます。　

　

今シーズンですが、その “ 生活四駆 ” 的な車で　

ちょっと意外な挙動が出ました。　

　

道路は、高速道路へ合流する時のような大きく回りこむ形でした。　　

滑りやすい路面だったのでアンダーステアを考慮しながら　

操舵していました。　案の定、ズルズルと前輪が良い具合に　

ゆっくり流れていたその時、突然にテールが大きく流れて車体は　

横向きに流れ出しました。　　

そうです。　前輪の滑りを感知し、後輪が回り出したのです。　

　
　

この車、店の商品ですがｗｗｗ　

　
　

まぁ低速だったのと、こういう姿勢に慣れっこだったので　

アクセルを抜いてカウンター　→　徐々に前を向いて収束。　

　

ここで、もし横向きを維持したければ逆にアクセルを開けて　

もう少し前輪の滑りを維持すれば楽しい四輪ドリドリだったの　

でしょう。　

ただ、道路に合ったラインを描くには　

ちょっと練習が必要でしょうか。　

　

ちなみにソノ車は、某社の電動アシストタイプでした。　

　
　←このようなスイッチ（左端）があり、　

　　ＯＮにすると、３０km/h までは　

　　電動アシストが介入してくれる代物。　

飽くまでも発進サポートだと思われます。　

　

そうです。　普通に走り出してしまえば、ただのＦＦ以外の何物でもないです。　

ちなみに某Ｎ社の物ですが、某Ｍｚ社もＤm車とVrs車に搭載してます。　

　

生活四駆の中でもコレは結構異色に思います。　

唐突に強いトルクが掛かるのでコーナリング中に　

四輪ドリフトも味わえます。　

　

これ、クレーム来てないのかなぁ・・・。　

●ーチとか●ューブとか●ィーダ（●ティオ）とか・・・。　

これが、排気量２，０００ｃｃ位までのＦＦベースの四駆車だと、　

もう少し扱い易く後輪がサポートしてくれるのですが。　

何だか長い話になりそうなのでｗ　

生活四駆に関してはこの辺で。　

次回、予定外の③にてスポーツ四駆なども少し　

お話させて下さい。　

でわーん☆