decrease of paddy fields see-through of paddy fields

どうも。　長いことギターだのバンドだのやってきたクセに　

ろくに Beatles を知らない私WHEELです。　

若い頃はディストーション・サウンドのギターで　

激しいビートに速弾きのギターソロが無ければ　

聴く耳がありませんでしたのでね。　

若干オトナの階段を上った最近ではようやく　

楽曲そのものを味わう気分も出てきまして　

「いきものがかり」 なんぞ気に入ってたりします。　

んで、最近の嗜みといえば “ Youtube ” なるサイトにて　

昔の音楽を映像付きで鑑賞する事です。　

良い時代ですよね。　

ライブ映像とか部屋でタダで観れちゃう今日。　

見逃したＴＶ出演の動画まで観れてしかも　

ダウンロードまで出来ちゃう。　

そんな中、中学生の頃に観た映像で　

かの “ Vow Wow ” なるジャパメタバンド。　

初めて観たバウワウの演奏した曲が　

「 Helter Skelter 」 のカヴァー。　

当然、当時はビートルズのカバーだなんて知る由も無く、　

「へぇ、カッコ良いじゃん」　

位に思ってました。　

まぁ余裕のある方でこの曲を知らない方は　↓　　

観てみて下さい。　　

サビのあとの “ ♪ デラレラレラレラ ” の音階は　

実にメタルな感じでバウワウがカバーするのも納得です。　

探してみると、多くのアーティストによってカバーされている事を知ります。　

ザッと見ただけでモトリー、Ｕ２、エアロ、オアシス、浜田麻里（！）など　

有名ドコロが続々。　

まずは元祖（？）ヘビメタ女、浜田麻里　　　

続いてコチラも日本から。　　　

若干、韓国辺りのスター風のボーカルVow Wow 　

最後に我らがヴィンス・ニールと愉快な仲間たち　 　　

ようつべを貼り付ける初の試み。　

やれやれ、何たあんべだ？　　　

省燃費走行のスヽメ - eco drive -

ご無沙汰更新～　

今回給油分の燃費が良かったので　

一つまとまった記事をアップさせて頂こうかと。　

エコだ何だと、ここまでガソリンが高騰していると　

もうクルマなんて乗るな！って感じですが、当然　

公共の交通機関が未発達な地方都市では　

そんな戯言は通用しません。　

そんなチーム・ハイオクな方もそうでない方も。　

燃費向上の手段も色々ありますが、　

差し当たって私の思いつくのは　

●燃費の良いクルマに乗る（所謂カタログ値でもＯＫ）　

　・・・まずは大前提でしょうか。　

●燃費の良い運転を心掛ける　

　・・・これも大前提ですが詳細は後で。　

●燃費チューニングする　

　・・・アーシング、ＥＣＵ、ケミカル、タイヤ、軽量化など。　

今回、私の経験で数値が大きく変わった試行は　

◎燃費の良い経路を走る　

コレです。　

大前提の一つかもしれませんが、場合によっては　

給油１回あたり走行距離が５０kmほど変わりました。　

燃費に換算すると０，７～１，６km/ℓ　。　

じゃ、燃費の良い経路ってどんな道かと。　

大まかに挙げますと　

●信号（踏み切り）で長く停められない　

●マイペースで走りやすい（混まない）　

●アップダウンが激しくない　

●道幅が極端に狭くない　

などでしょう。　

●信号（踏み切り）で長く停められない　

まず信号で停められるのは一番のロスと言っても良いのではないでしょうか。　

信号にギリギリ間に合わなかったという時は　

夜で無ければエンジンを切ります。　

よく言われるのは、５～６秒以上待つならエンジンストップ。　

さもなくばセカセカと脇道から信号をカットするというのも手でしょう。　

もちろん法規やマナーに則った上で。　

（左折時＆合流しやすい時のみ効果があるでしょう）　

●マイペースで走りやすい、即ち混まない道。　

これは燃費に良い走り方の中で、　

“ 出来るだけ一定速度で ” 走るというのもありますので　

前車の都合で、信号でもないのに減速・停車させられると　

燃費に悪影響でしょうから。　　

右折待ちで並んでいるのを見かけたら、可能なら　

早目に車線変更して交わしたいですね。　

●アップダウンが激しくない　

当然、上り坂ではパワーが必要になるので　

アクセルを多めに開ける事になるでしょう。　

どうしても上り坂を通るなら手前の平坦な道で　

早目に加速をしておくのも有効でしょう。　

下りではエンジンブレーキを利かせて一定速度で　

降りると燃料消費が抑えられるでしょう。　

●道幅が極端に狭くない　

単純に対向車が来ても特に減速の必要が無い程度の　

道幅って事です。　やっぱ “ 一定速度 ” をキープしたい　

っていうね。　

何度か “ 一定速度で ” という言葉を使ってますが　

ノロノロは反って燃焼効率が悪いですし、周囲に　

迷惑でもあります。　

急加速にならないようにスッと発進・加速し、　

遠くに視点を遣り、前方の交通の流れや信号の変わり目を　

読んだアクセルワークをする。　

前方の交通を読むって事は、車高の低いクルマに乗っていると　

不利かもしれませんねぇ・・・。　

前にミニバンやらトラックやらＳＵＶがいたら視界悪いですもんね。　

かといって追い越しは急加速を要しますから燃費に良くない。　

信号のタイミングも含めて、『 運の良さ 』 も燃費には　

重要な要素かもしれません。　

それでは良いエロライフを。　

まは午後Go！

マウスで動かすカーレースゲームだどよ。　

　　　　　上へ

　　　　　　↑　　

減速　←　　→　加速　

　　　　　　↓　

　　　　下へ　　

他車や縁石に当だればダメ。　

なぼでもやり直せるども、必ずフリダシさ戻る。　

Kei 社外ホーンに交換 の巻

前回記事にてSUZUKI Kei のフロントバンパー外しをやりましたので　

今回はいよいよ社外ホーンの取り付けに参ります。　

　

と言っても、相方のクルマに勝手に付けるという・・・。　

チョイスしたブツは　

PIAAのスポーツホーン　

とやら。　

ピィ～アァといえば、　

ナカジマ・レーシングゥ～　　（失礼）

以前、自分でも同型のKei を所有し、同様に　

ホーン交換の作業をしているので楽勝さぁ！　

確か配線は１本だから付属の分岐タップとかで　

分岐して繋ぐだけのハズ。　

　

純正ホーンは　

←の位置。　　

　

はい、想定ガイ～　

配線２本でした～　

　

　どっちがプラスか確認メンド。　

アースは、まぁ適当に。　

←箱の中身は　 　

　何と本体のみ。　

　配線キットは自前でどぞ！！　

想定ガイ ｘ ２でもめげるな。　　

まず何と言っても重要なのが、狭いエンジンルームでの　

ホーン本体 ｘ ２個　のポジション取り。　

何せ、純正ホーン（特にちょっと前の軽自動車）は　

薄っぺらのコンパクト。　

　

←こんなんです。　

←の赤矢印部分は　

　　如何にもホーンを納めるのに　

　　丁度良いように見えますが　

ここだと取り付けステーを自作したり、ネジ穴を開けたりと　

少し作業工程が増えるので今回は別な場所を探しましょう。　

余談ですが、私が所有していたKei （Ｈ１４年式 ６型）

の純正ホーンの位置は↓　のトコロ。　少し違いますね。　

ここなら　　

確かにバンパーの形状に　

ピッタリです。　　　

Ｈ．１５年９月のＭＣでの　

変更点がまた一つ明らかになりました。　

話を戻しまして、　　　　　

まず１個目は　

←ここ。　

アース線がまとまっているネジにご一緒。　

２個目は純正ホーンが付いていた　

ステーの、これまたアース線とご一緒。　

配線は、プラス側が緑/白　

マイナス側が水色/黄　

でした。　

　（H15 式 HN22S ７型？）　

一応バッテリーのマイナス端子を外した状態で作業・・・　

って最初に言わなきゃね。　

過去に一度やった作業とはいえ若干の思い違いがあり　

順風満帆とは言えませんが、それなりにＯＫでは無いでしょうか？　

肝心の音の感想ですが、純正の “ ビィ～ ” という　

単音の、ややオッサン臭いサウンドから、　

“ パパッ ” とか “ パァ～ン！” という　

和音ですが、ヤン車的なサウンドに進化しました。　

もうちょっとスポーティなの目指してたんだけどなぁ。　

まぁ良いでしょう。　これで￥1,000でお釣り来るんだし。　

ちなみにレガシィのはもっともっとエンジンルームが狭くて　

あまり交換作業しようという気が起きませんので・・・。　

Kei バンパー取り外し の巻

暑い！　ッスね、ここ最近。　

んでもクルマいじっちゃう。　

今回はSUZUKI Kei (H15式 多分７型？)　のフロントバンパーを　

取り外してみようの巻。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

手順１　

ナンバープレートを外す。　

＋ドライバーでネジ２本。　　

手順２　

樹脂リベット（？）を外す。　

－ドライバーでコジコジしてやります。　

フェンダーの裏の奴を　

最低でもフロント側 ４個　

外す（内１個は前端の真裏）。　

これを左右（計８個）。　　

エンジンルームの手前の　

４個も外す。　

ナンバープレート裏１個と　

正面真下から覗き込んだ所に２個　

狭いので柄の短いドライバーか　

画像のような先が折れ曲がったドライバーが必要でしょう。　

手順３　

フェンダーモール（？）をめくってネジを外す。　

普通に＋ドライバーで。　

左右で計２本。　

ゆっくりやらないとパーツのツメが　

折れるかも。　丁寧にいきます。　　

手順４　

上記の手順１～３で固定してあるネジやリベットは全て　

外したので、後は軽く持ち上げながら手前に引いてやると　

ガコッと外れるでしょう。　

ネジ ｘ ２本　（ナンバープレートの分は除く）

リベット ｘ １５個　（大小合わせて）　

　

何だかグロい感じもしますね。　

サイボーグちっく。　

んで次回はメインの作業に移ります。　

ディーゼル ＋ ＭＴ or ＡＴ ？

環境対策原動機の開発に、各社余念がありません。　

ハイブリッド、水素燃料、燃料電池、クリーンディーゼル・・・　

折しもヤフゥニュースでﾆｻｰﾝのＸ取れぃるの　

クリーンディーゼルが発表＆それがＭＴのみの設定で　

ディーラーがっくし。　とか。　

ウチの店にも新型のディーゼル車が入ってきました。　

つっても乗用車では無いですが。　

しかし我らは日常的に使用する積載トラック。　

トピックとしては、初のＡＴ車導入！　

ってトコでしょう（セミＡＴは過去にもあり）。　

　

←こやつのシフトレバーが　

　

　←こんなヤツだったり。　

　　上からＲ、Ｎ、Ｄ。　　

　　ＡＴのクセに「Ｐ」無し。　

　　横にマニュアルモードが付いてますが、

　　基本は普通のトルコンＡＴなのです。　

今日は皆で試乗会でしたが、先駆けたある人は　

「 ガクガクして乗り辛い 」　と。　

これまでの当店の積載トラックは２台でいずれもディーゼル。　

●５速ＭＴ、ＮＡ、４ＷＤ

●６速ＭＴ、ターボ、ＭＲ　

で、ターボ付きは比較的加速がスムーズですが　

ＮＡだとトルクこそあれ、加速には時間が掛かります。　

そしてガソリンエンジンと違って、レブリミットは精々　

4,000rpm程度。　

ゼロ発進からのベタ踏みダッシュをしようとしても　

乗用車のようにグィ～ンと引っ張る事が出来ません。　

スグに回転の頭打ちです。　

シフトアップをしようとクラッチを切った瞬間に　

ガクッと大きなショックがあります。　

当然これはじわりとアクセルを踏んでいけば　

ＭＴでもＡＴでもそれほど大きな変速ショックも無く行けます。　

恐らく、今回の新型トラックはアクセルがやたら軽かったので　

先駆けの方はベッタリとアクセルを踏んでしまったがためにＡＴなのに　

ガックンガックンしたのでしょう。　

特にミッションの違いによる長短は感じませんでした。　

私が今回の試乗で感じた事は主に一つ。　

●随分と乗用車ライクな乗り味になっちゃった。　

まず、とにかく静香。　西田静香。　亀井では無い。　

次にサスの減衰が大きめでバネ柔らかめ。　

ステアは軽くてＡＴ楽々ドライブ～♪　

なので慣れるまで好きにはなれないかも。　

もしかしたら慣れても好きにはなれないかも。　

まぁクラッチなんかの耐久性を考えると　

ディーゼルにはＡＴの方が長持ちの点では　

相性が良いのでしょうが、折角のディーゼル燃費が　

ＡＴだと稼げないでしょうね。　

まさかﾆｻｰﾝのクリーンディーゼルがＭＴのみの設定なのも　

こんな単純な事じゃなかろうねぇ？　

少なくともメーカーのコメントはやや信頼性に欠けてみえました。　

ＧＹ happy happy wedding ～ 20080524

大学のサークルの後輩の結婚式の　

２次会から参加させてもらいました。　

（ヘロイン１次会の一部分の様子はコチラ）　

全国各地、就職先から　

はるばる集まる。　

これね、結婚式とかでは　

よくある事のようですけど　

コレ以外でこんなに皆が　

集まれる機会ってそうそう無い　

ですよねぇ。　

同窓会状態。　

本当に久し振りな面子に逢えて　

本当に嬉しかったし、楽しかった。　

詳細はまぁ、省きつつね。　

とりあえず無修正で当日の　

ベストショットを載せますかね。　

　

ちょっと映像が乱れましたか・・・？　

大きなアゴが見えましたが。　

アゴの先は chin ですが、アゴ自体は jaw　

そうです。　

すっげー昔の人食いサメの映画 “ ＪＡＷＳ（ジョーズ） ” は　

この画像の事なんですね。　

話が逸れ過ぎましたが、皆さまご期待の　

３次会の集合写真です。　

何枚も撮影したものの、大人とは思えない程に　

落ち着きが無い輩なのでブレて無い写真が　

まず無い！　

誰か彼か横向いていたりでね。　

もう社会人でしょアナタ達？　

って感じで。　

　

いやー俺こん中で一番年上なのに奢ってもらっちゃってねー。　

ほんと、ありがとうねー　今までで一番オイシイ奢られ方だったな。　

あ？もちろん幸楽園のおっちゃんよりも年上さぁ　　

スモーカーに今話題の

昨日今日と、色々な郵便が来てましたが　

ようやく 『 taspo 』 なるカードが届きました。　

長らく喫煙者である私ですが、吸っているタバコは　

Marlboro MEDIUM  ( しかも soft case ) です。　

これが滅多に自動販売機では置いてないんですね。　

ですから煙草の購入はほぼ１００％コンビニです。　　

タスポを使う必要は皆無。　

まぁでも喫煙者だから一応作っておくか、　

まぁ無料だし一応作っておくか、　

ぐらいのもんです。　

カードの申し込みに必要な顔写真も　

某ショッピングセンターでタスポ用に無料で　

ポラロイド撮影してくれたので実にお手軽。　

しかし、カードが来てみて　

顔写真の中央が縦に間延びしてしまってびっくり。　　

っつーか笑ったｗｗ　

誰よ？これ、みたいな。　

しかも撮影の時に、身構える時間を一切与えられずに　

パシャリとやられたもんで、ハト豆ヅラ。　

相方に見せたらやはり爆笑。　

そして有効期限が何と２０１９年！！　

あと１１年ほど、この顔が私の証。　

タバコ止める決意が出来るようになると良いなぁ・・・　

クルマの騒音は低すぎてもダメ？？

１０年以上経た今になって、本格的な腰痛の再発で困ってます。　

そんな中、アメリカの議会では　

下らん事が話し合われているようです。　

こんなニュース　

まぁ今後も静香なクルマは続々出てくるでしょうが、　

折角の電動モーターの利点を殺そうというのですか。　

歩行者などがクルマの接近に気付きにくい　

というのが問題なんですよね？　

i MiEV だのR1eだのもいわゆる電気自動車で　

しょうし、次期型プリウスだってホンダの次期ハイブリッド車も　

その “ 騒音最低基準値 ” を満たすのは　

厳しいんじゃないですかね？　

普段は静香過ぎて困る事は無いのではないかと　

素人の私は考えますが、どうなんでしょ？　

私ならば、まずは速度リミッターを高性能・高精度化　

する事を提案します。　

法定速度を遵守させるワケです。　

強制的に。　

ＧＰＳで出来るっしょ？　

（日産ＧＴ－Ｒもサーキットではリミッター解除出来るんだし）　

走行している道路の制限速度に合わせてリミッターを　

効かせる。　これでまず万が一、歩行者などがクルマの　

接近に気付くのが遅れてもセーフになる可能性が　

グッと高まります。　

そしてもう一つの提案は、プリウスにチャリンコのベルを装備させる事。　

実に安上がりで簡単ですよね。　

エンジンルーム内にベルをつけて運転席までワイヤーを引く。　

住宅街や集合団地のエリアでは　

必ずベルを鳴らすポイントを決めて　

標識を設置。　

ここまでで、クルマ側・ドライバー側による　

問題解決策。　　

もう１点。　

駐車場の出口などに設置されている “ 車が出ますよ ”

というサイン。　センサーが車の通行を感知して　

ディスプレイがパカパカ光るやつ。　

アレを狭い路地の交差点やらに設置。　

今度は歩行者サイドによる解決策。　

まぁチャリンコのベル以外は　

結構な金が掛かりそうですね。　

ますます税金が上がると地方では　

生活苦が進行しそうなので　

今回の記事は無かった事にしましょう。　

ラッセイバー・ショー 弘前 20080506

プラッと行ってきました。　

弘前はイトーヨーカドー。　

跳神ラッセイバー単独のショー。　

以前、ネイガー・ショーに　

出演の 「 ラッセイバー 」 とは　

←この方。　

しかし、主催イトーヨーカドーのポスター。　

　　

　べつじん

　別“神”になっちゃってますよ。　

　「 らしさ 」 は一体何処へ？　

その答えのヒントになるのは実際のショーを見るしかない・・・。　

信じられない程の快晴で　

始まったショー（午前の部）。　

さすがの晴れ男集団。　

青森のトレビさんになるか？　

元気なお姉さんがＭＣですが、　

髪のなびきでお判りでしょうか？　

ここはデパートの屋上、突風が吹きまくりで　

スピーカースタンドが倒れたり、音声の録音には　

“ ボボボボボ・・・・・ ” しか入ってなかったり（泣）　

いつものように　

ハン様。　

早速、弘前の人間を　

惹きこみます。　

客席に入り込んでイタズラ三昧のホジーネ戦闘員。　

さぁ、どんな登場をするのかラッセイバー！？　

『　ごうしゃく！！　』　

駆け込んで来たのはオレンジの超神とブルーの超神。　

なるほど。　元々合体豪石でラッセイバーでしたね。　

オレンジの方は 『 津軽の地吹雪　ジョッパー・リー 』 　

（肩にリンゴ付けたお馴染みの）　

ブルーの方は 『 南部のイカズチ　マサカー・リー 』

（新キャラ）　

　

アタマには鉞（まさかり）が乗り、後頭部にはイカズチ、　

肩にはイカ・・・。　

イメージカラーがブルーでしかも漁師。　

力自慢という辺り、某アラゲマルと共通ですね。　

しかし、青森県民のピンチに同時に現れたという割りに　

仲が悪いようで・・・。　

“ 俺の方が強いんだ ”　と。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

一旦は引っ込んだだじゃく組合が再び。　

木造（きづくり）の亀ヶ岡遺跡より発掘した遮光器土偶を　

改造したロボット “ マイネ・ダオン ” 　

赤いランプ類が　

増えてますかねぇ。　

多分、“ホジナシ怪人” では無い　

ためか、ダジャークベルトはしていませんね。　

さてヒーロー２名も再び現れますが、マイネダオンの強さに　

圧倒されてしまいます。　ここは仲が悪い２人も協力し合わなければ　

マズイのでは？　という状況。　

ラッセイバーに変身すべく “ 豪石クロス ” を試みるも　

未だ微妙に 『 俺の方が・・・ 』 という意識がある内は　

変身に失敗してしまう。　

『 お前のせいだ！ 』 更に仲違い。　　

このままではマイネダオンの怪光線で　

青森全体がホジナシにされてしまう！！　

完全に追い詰められたジョッパーとマサカー。　

心の底からお互いを気遣い、必要と感じた今　

“ 豪石クロス ” が決まる！！　

以下、画像にてご活躍をご覧下さい。　

　

イカキック　

撮れなかった・・・　

　

　

これが必殺　

武器のようですが、　

音声が上手く録れ　

なかったので、　

分かりません。　

ネイガーで言うところの、“ 比内鳥クラッシュ ” 的な技も　

あったのですが、同様にして聴き取れませんでした。　

風がもうちょっと弱ければねぇ・・・。　

この後、午後のショー or 鹿角のショーへハシゴ　

に備えて昼食を摂るわけですが、見事にハズし　

体調不良により、どちらも行かずに直帰しましたとさ。　

弘前で美味しいラーメン屋を探すのは大変なのだそうで。　

後から地元の方にそう聞きました。　

残念。